Das Arkansas Department of Transportation (ARDot) erwägt, die Auf- und Abfahrt der östlichen Interstate 40 an der Ausfahrt des Highway 59 in Van Buren zu verlegen und einen Kreisverkehr einzubauen, in der Hoffnung, diesen Verkehrsknotenpunkt zu verbessern.
Das Projekt soll „Anfang“ 2022 beginnen und bis zur Fertigstellung maximal 18 bis 24 Monate dauern, sagte ARDoT-Bezirksingenieur Chad Adams.
„Das ist der Höchstbetrag. Ich glaube, dass es in 15 bis 18 Monaten abgeschlossen sein könnte. Ich weiß, dass zwei Jahre für den Bau eine lange Zeit sind“, sagte Adams.
ARDoT hielt am Donnerstagabend (8. April) ein virtuelles Treffen ab, um öffentliche Meinungen zu Verbesserungen am Autobahnkreuz I-40/Highway 59 einzuholen. John Cantabery, Konstrukteur beim Ingenieurbüro Garver, sagte, die vorgeschlagenen Verbesserungen würden die Überlastung der Pendler in Van Buren verringern und Probleme mit dem Zugang zur östlichen Auffahrt zur Autobahn lösen.
Die Autobahnbehörde plant Verbesserungen an der Zufahrtsstraße westlich der Elfin Glen Street und wird die neue Zufahrtsstraße in die aktuelle Zufahrtsstraße einbinden, die parallel zur I-40 verläuft, sagte Cantabery. Die vorgeschlagenen Verbesserungen müssen nach Süden verlegt werden, um an eine neue Kreisverkehrskreuzung anzubinden. Sobald Sie den Kreisverkehr passiert haben, wird die Straße schnell wieder nach Norden abbiegen und an die bestehende Zufahrtsstraße anknüpfen.
Auf der I-40 in östlicher Richtung wird eine Verzögerungsspur zusammen mit einer neuen Ausfahrtsrampe hinzugefügt, die es dem Verkehr ermöglicht, die Autobahn zu verlassen, in den Kreisverkehr zu kommen und die Möglichkeit zu haben, rechts abzubiegen, um nach Westen zurück auf die Zufahrtsstraße zu fahren, oder Fahren Sie nach Osten, fahren Sie in den Kreisverkehr und fahren Sie auf der Zufahrtsstraße nach Osten zum Highway 59, sagte Cantabery. Außerdem wird es eine neue Auffahrt zur I-40 in östlicher Richtung und eine Beschleunigungsspur geben, die parallel zur Autobahn verläuft.
Durch die neue Einfahrt wird verhindert, dass der Verkehr an der Kreuzung I-40/59 nach links abbiegen kann. Der Verkehr in Richtung Süden, der auf die I-40 gelangen möchte, biegt rechts auf die Zufahrtsstraße ab und fährt hinunter zur neuen Einfahrt in Richtung Osten. Der Verkehr in Richtung Norden biegt an der Kreuzung ebenfalls rechts ab und fährt an der aktuellen Einfahrt in die Straße 1-40 in Richtung Osten ein. Dies werde die Kreuzung optimieren und eine „im Wesentlichen freie Rechtskurve“ auf die I-40 in Richtung Osten ermöglichen, sagte Cantabery.
„Basierend auf der Analyse, die wir durchgeführt haben, sollte es eine deutliche Verbesserung gegenüber dem sein, was derzeit da draußen ist (in Bezug auf Verkehrsstaus), sagte er.
Die I-40 in Richtung Westen erhält zusätzliche Links- und Rechtsabbiegespuren. Es gibt jetzt jeweils eines am Ausgang. Der Vorschlag sieht zwei Linksabbiegespuren und zwei Rechtsabbiegespuren vor, was wiederum dazu beitragen sollte, Staus zu verringern, sagte Cantabery.
„Verkehrsstaus sind hier seit Jahren ein Problem, daher ist das heutige virtuelle Treffen ein großer Schritt nach vorne. Ich schätze die Highway Commission für die Zusammenarbeit mit der Stadt bei diesem wichtigen Projekt und bin dankbar für die ganze Arbeit, die ARDoT geleistet hat, um uns an diesen Punkt zu bringen. Ich hoffe, dass Verbesserungen an der I-40/Hwy. „Der Verkehrsknotenpunkt Nr. 59 wird die Sicherheit von Fahrern und Fußgängern, die wirtschaftliche Entwicklung und die allgemeine Lebensqualität der Gemeinde verbessern“, sagte Joe Hurst, Bürgermeister von Van Buren.
Der Staat und Van Buren arbeiten bei dem Projekt zusammen, aber Cantabery sagte, es sei noch zu früh in der Entwurfsphase des Projekts, um die Gesamtkosten abzuschätzen.
Obwohl ARDoT-Vertreter versuchten, den Teilnehmern des Treffens zu versichern, dass die vorgelegten vorläufigen Entwürfe am besten zur Linderung von Verkehrsproblemen an der Kreuzung I-40/59 geeignet seien, waren viele nicht überzeugt. W. Layton Lord, Vertreter von Southeastern Freight Lines Inc., sagte, dass der geplante Kreisverkehr negative Auswirkungen auf den bestehenden Lkw-Terminal haben werde, den Terminal entwerten und die geplante Erweiterung von Southeastern unmöglich machen werde. Lord sagte, das Unternehmen habe wie geplant Einwände gegen den Kreisverkehr erhoben und nach Alternativen zum Kreisverkehr gefragt.
Andere fragten sich, ob der Kreisverkehr in der Lage wäre, die Anzahl der 18-Rad-Lastkraftwagen zu bewältigen, die diesen Verkehrsknotenpunkt täglich benutzen. Cantabery sagte, die Ingenieure hätten bei der Ausarbeitung des Vorschlags berücksichtigt, dass es viel Verkehr mit 18-Rad-Fahrzeugen gebe.
„Wir haben dafür gesorgt, dass alle Verbesserungen diesen Anforderungen gerecht werden. Wir sahen keine Probleme, dies zu bewältigen, und wir sahen auch keine betrieblichen Probleme“, sagte er.